目录

⒈编制依据及原则 1

1.1编制依据 1

1.2编制原则 2

⒉工程概况 2

⒊工程地质 3

3.1地质条件 3

3.2气象及水文条件 4

3.2.1气象条件 4

3.2.2水文条件 4

4.工程特点分析 6

5. 施工部署 7

5.1工期安排 13

5.2施工机械安排 13

5.3 材料供应安排 13

5.4施工供水、供电布置 13

5.4.1施工供水布置 13

5.4.2施工供电布置 13

5.5混凝土供应 14

6.施工工艺技术 14

6.1 施工流程 14

6.2 施工工艺 15

6.2.1 施工准备 15

6.2.2 钢板桩施工 16

6.2.3 上层土方开挖及初步支护 17

6.2.4下层土方开挖及二次支护 17

6.3放坡承台开挖 18

7.施工安全保证措施 21

7.1 突发事件风险分析及预防措施 21

7.2 施工安全技术措施 22

7.2.1准备阶段安全保证措施 22

7.2.2钢板桩施工阶段安全保证措施 23

7.2.3基坑开挖及支护过程安全保证措施 24

7.3雨季施工安全保证措施 26

7.4夏季高温天气安全保证措施 28

8.应急预案 31

8.1应急组织体系 31

8.2应急工作职责 31

8.2.1总指挥职责 31

8.2.2副总指挥职责 32

8.2.3对外联络组职责 32

8.2.4技术支持组职责 32

8.2.5安全保卫组职责 32

8.2.6抢险救援组职责 32

8.2.7医疗救护组 33

8.2.9事故调查处理组职责 33

8.2.10监测小组 34

8.2.11应急办公室 34

8.3应急工作程序 35

8.3.1 应急程序流程图 35

8.3.2应急处置程序 35

8.3.3现场应急处置措施 37

8.3.3.1 机械伤害事故应急处置措施 37

8.3.3.2触电事故应急处理措施 38

8.3.3.3 高处坠落、物体打击事故处理措施 39

8.3.3.4 起重设备倾翻事故处理措施 41

8.3.3.5基坑坍塌事故应急处理措施 42

9.组织保障 43

9.1施工组织机构 43

9.2 施工人员安排 44

 

⒈编制依据及原则

1.1编制依据

⑴招标文件、设计图纸及施工组织设计；

⑵《铁路桥涵设计基本规范》(TB10002.1-2005)；

⑶《铁路桥涵地基和基础设计规范》(TB10002.5-2005)；

⑷《建筑地基基础设计规范》(GB 50007-2011)；

⑸《铁路桥涵工程施工质量验收标准》(TB10751-2003)；

⑹《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》(TZ203-2008)；

⑺《建筑基坑支护技术规程》(JGJ 120-2012)；

⑻《铁路工程施工安全技术规程》(TB10401.1-2003)

⑼《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》建质【2009】87号；

⑽中交第一航务工程局有限公司《项目管理标准化手册》 (XMGL/YH-2014)；

⑾中交第一航务工程局有限公司《施工技术及工程质量管理标准汇编》(QG/YH2-QG/YH3);

⑿公司拥有的科技成果、施工工艺、施工方法成果、机械机具设备、管理水平、技术装备以及多年积累的类似工程施工经验；

⒀港城CBD站～琅琊台站区间基础工程施工蓝图；

⒁现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况。及施工环境等调查资料；

1.2编制原则

⑴严格遵守设计规范、施工规范、质量验收标准和设计文件，严格遵照各项标准和条款要求；

⑵积极响应和遵守质量、安全、环境保护、文明施工等的规定及建设工程施工合同条款内容；

⑶充分考虑环境保护、文物保护、文明施工等要求，确保施工顺利展开；

⑷充分考虑和研究工程特点和重、难(关键)点，紧紧围绕施工主线，配足配强现场管理机构和施工队伍，投入先进、配套的施工机械设备，均衡、高效组织施工生产，确保工程总体目标的实现；

⑸根据本工程地质水文条件、开挖断面、埋深以及施工条件等，选择合理、可靠的施工方法，选用先进的施工技术工艺和设备，以保证工程质量；

⑹以设计施工图及有关规范为依据，紧密结合现场实际情况，编制经济合理、切实可行的施工方案；

⑺强化组织机构，加强管理，确保工程安全、质量、工期、成本可控。

⒉工程概况

青岛市红岛—胶南城际轨道交通二期工程分为两段，北段自嘉陵江路站至井冈山路(不含)段线路长2.4km，全部为地下线，设地下车站2座；南段自大珠山段(不含)至董家口火车站段线路长37.68km，全部为高架线，设高架车站8座，设古镇口车辆基地1处，出入线长1.61km，由古镇口南站南端接轨，设董家口停车场1处，出入线长0.53km，由董家口火车站南端接轨。

港城CBD站(YSK55+674.193站桥分界)至琅琊站（YSK59+468.078站桥分界），全长3793.885米。本高架区间以港城CBD站为起点，由北向南沿省道S293（滨海公路）路侧敷设，先后跨越一条现状道路，两条规划路，然后向西沿规划贡北路中央分隔带敷设，转角为90°，跨越一条规划路后到达琅琊台站。线路沿线两侧以村庄、农地、绿化用地为主，线路邻近无高层或深埋建筑物分布。本区间现状无地下建筑物。

本区间共有承台133座5.4×5.4×2承台66座；7.5×6×2承台66座；8×6×2.5承台1座；扩大基础8座。

⒊工程地质

3.1地质条件

根据青岛市建委推广的《青岛市区第四系层序划分》标准地层层序编号，依据野外钻探资料，共揭示了13个主要岩土层、27个亚层。本区间承台主要处于第四系（Q）中第①层素填土和第②层粗砂层。其特性如下：

第四系（Q）

第四系（Q）主要为全新统人工填土（Q4ml）、全新统海相沉积层（Q4m）、全新统冲洪积层（Q4al+pl）及上更新统冲洪积层（Q3al+pl），描述如下：

1.第四系全新统人工填土层（Q4ml）

第①层素填土：褐色，稍湿～饱和，松散～稍密，由黏性土、砂夹少量碎石等组成，多为耕植土，局部见少量建筑垃圾，顶部见有植物根系。该层在场地内普遍分布，揭露厚度0.30～3.8m，平均厚度1.40m。

2.第四系全新统海相沉积层（Q4m）

第②层粗砂：黄褐色，矿物成份以石英、长石为主，级配差，亚圆形，湿～饱和，稍密～松散。该层仅33个钻孔揭露，厚度0.8～3.1m，平均厚度2.10m。

3.2气象及水文条件

3.2.1气象条件

青岛市黄岛区地处华北暖温带季风区域内，属暖温带半湿润大陆性气候，受海洋影响，空气湿润，雨量充沛，温度适中，四季分明，有明显的海洋气候特点。当地年平均气温12.5°C；夏季平均气温23°；最热的7月份平均气温25°C；最冷的1月份平均气温1.3°C；年平均气温12.1℃，年最低气温-10℃，年最高气温36℃，月平均气温29℃，月最低气温-8℃。极端最高气温38.9℃(2002年7月15日)，极端最低气温-20.5℃(1957.1.22)。寒潮一般发生于11月～次年2月，平均每年发生4.9次，年均结冰日82天。

黄岛区多年平均降水量为750～900mm，年最大降水量为1227.6mm，最小降水量为263.8mm，年降水日数83～97天。平均暴雨日数2～4天，一日最大降水量达130～470 mm，局部在470 mm以上，无霜期平均为202天。

3.2.2水文条件

3.2.2.1水、土腐蚀性及环境作用等级评价

1.水对建筑材料腐蚀性评价

根据水腐蚀性分析报告，按《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001）2009版12.2条判别，对拟建场地地下水进行腐蚀性评价如下：

①依据《岩土工程勘察规范》(GB 50021-2001) 2009版12.2条表12.2.1，按Ⅱ类环境类型水判断水对混凝土结构的腐蚀性。

②依据《岩土工程勘察规范》(GB 50021-2001) 2009版12.2条表12.2.2中按地层渗透性（A为直接临水或强透水层中的地下水，B为弱透水层中的地下水），根据pH值、侵蚀性CO2含量判断水对混凝土结构的腐蚀性。

③依据《岩土工程勘察规范》(GB 50021-2001) 2009版12.2条表12.2.4，根据Cl-含量判断水对钢筋混凝土结构中的钢筋的腐蚀性。

④全线地下水在Ⅱ类环境下长期浸水时对混凝土结构有微腐蚀性，在干湿交替时对混凝土结构有微腐蚀性，在干湿交替时对钢筋混凝土结构的钢筋有弱腐蚀性；地下水按地层渗透性对混凝土结构大部分有微腐蚀性，其中R3Z3-SGKW-04钻孔对混凝土结构有中腐蚀性；地下水在长期浸水时对钢筋混凝土结构的钢筋有微腐蚀性，在干湿交替时对钢筋混凝土结构的钢筋有弱腐蚀性。

2.土对建筑材料腐蚀性评价

根据土样腐蚀性分析报告，按《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001）2009版12.2条判别，对拟建场地土进行腐蚀性评价如下：

①依据《岩土工程勘察规范》(GB 50021-2001) 2009版12.2条表12.2.1，按Ⅲ类环境类型判断土对混凝土结构的腐蚀性。

②依据《岩土工程勘察规范》(GB 50021-2001) 2009版12.2条表12.2.2中土的腐蚀性评价只考虑pH值指标，评价其腐蚀性时，A是指强透水土层，B是指弱透水土层。

③依据《岩土工程勘察规范》(GB 50021-2001) 2009版12.2条表12.2.4，根据Cl-含量判断土对钢筋混凝土结构中的钢筋的腐蚀性，A是指地下水位以上的碎石土、砂土，稍湿的粉土，坚硬、硬塑的黏性土；B是湿、很湿的粉土，可塑、软塑、流塑的黏性土。

④全线场地土在Ⅲ类环境下对混凝土结构有微腐蚀性；场地土按地层渗透性对混凝土结构有微腐蚀性，其中R3Z2-TGL-13、R3Z2-TPD-34钻孔场地土按地层渗透性对混凝土结构有弱腐蚀性；场地土对钢筋混凝土中的钢筋有微腐蚀性。

4.工程特点分析

工期紧：本工程工期仅有11个月，施工时间短，工程数量大，给施工造成巨大的压力，人员、材料、机械设备、资金都需要加大投入，以保证工期的实现。

2.标准高：本工程是市政工程，业主现场标准化施工要求高，因此需要提前谋划，合理布局，科学投入。

3.结构形式多：本区间共有承台133座，3种尺寸，其中5.4×5.4×2承台66座；7.5×6×2承台66座；8×6×2.5承台1座；扩大基础8座。

4.本区间线路跨过皂户河，GL53、GL54桥墩位于河道内，根据地质详勘报告和现场实地考察，河道中常年流水，该区域淤泥堆积较厚，含有粗砂、中粗砂，夹杂植物根系、腐殖物及生活垃圾，表面松散、自稳定性差、软塑或流塑状态；因此，在施工过程中，要加大投入做好各种技术和安全防范措施。另外，由于施工在雨季，需做好河道改移、加大人员和机械投入，以最快的速度在最短的时间内完成皂户河中下部结构的施工，以免夏季雨水上涨倒灌基坑。 

⒌本区间YSK57+310～YSK59+125段分布的第⑥层含有机质粉质黏土夹层，厚0.6~6.4m，多呈软塑～流塑状，具有大孔隙比、不均匀、强度低、压缩性高、灵敏度高、触变性及流变性等不良工程特点。由于软土的抗剪强度及承载力较低且不均匀，在第⑥含有机质粉质黏土较厚地段，承台开挖过程中，须做好基坑支护，防止基坑坍塌。

5.施工部署

根据施工测量和现场考察，港琅区间基坑深度为3m～5m之间，其中GL53、GL54号墩位于河道中，YSK55+704～YSK56+269、YSK57+310～YSK59+125段分布的第⑥层含有机质粉质黏土夹层，厚0.6~6.4m，多呈软塑～流塑状，具有大孔隙比、不均匀、强度低、压缩性高、灵敏度高、触变性及流变性等不良工程特点。基坑开挖时采用6m拉森-Ⅳ钢板桩进行维护，施做基坑钢围檩及围檩角撑施工，其余地段根据现场实际情况，采用1:0.75放坡开挖，钢板桩施工墩台号见下表：